作業七
西安成都高鐵將通車 北京到成都8小時
中國大陸連結西安與成都之間的高鐵路線「西成客專」，可望於今年10月1日中共建政週年前後通車，屆時從北京搭乘高鐵前往成都，只需要8小時。
中新網報導，四川省政府今天在成都舉行「十三五（2016至2020年）綜合交通運輸發展規劃」記者會，兼任四川省鐵路機場建設辦副主任的四川省發改委副主任代永波，在會中作上述表示。
報導指出，西成客專是中國大陸中長期高速鐵路網「八縱八橫」規劃的「京昆通道」其中一部分，縱貫陝西、四川兩省，設計時速250公里，已於2013年3月開工。
西成客專是四川、重慶地區經西安通往北京的高鐵通道，完工後將成為中國第1條穿越秦嶺的高鐵路線。
目前，從四川往北通往外省的鐵路，只有屬一般鐵路的寶成線。西成客專通車後，將成為四川往北出省的高鐵通道。屆時，從成都搭乘高鐵3小時就可抵達西安，8小時可抵達北京。
國際/印尼總統“撐傘駕車”拼經濟
印尼總統佐科調侃自己的一句玩笑話經媒體刊發後，在印尼社會廣為流傳。 中新社雅加達15日報導，佐科近日說：“我為沙特國王撐傘又駕車，為什麼沙特投資中國大陸遠多於印尼呢？”。
調侃說的是，今年3月初，沙特國王薩勒曼率1500人的龐大代表團，到印尼訪問、休假13天。 其間，佐科在多位內閣部長的陪同下，親自到機場迎接並一路陪同薩勒曼。當日大雨滂沱，佐科為薩勒曼撐著雨傘的畫面成為全球線民紛紛點擊的新聞。雨停後，佐科還自己駕駛高爾夫球車，帶著薩勒曼遊覽。
對於40多年來沙特國王的首次來訪，印尼政府準備了一份數目龐大的投資合作“菜單”，印尼社會亦寄予厚望。 最後，沙特與印尼簽訂了60億美元的合作協定，與印尼政府的期望相距甚遠。其後數日，薩勒曼訪問中國大陸，兩國簽下了650億美元的“大單”。
從佐科“撐傘駕車”的熱情到自我調侃的些微失望，足見這位總統“拼濟”的熱切。 “拼經濟”一直是本屆印尼政府工作的重中之重，2014年10月，以“苦幹實幹”著稱的佐科宣誓就職。次年，該國政府就制定了2015-2019年經濟發展規劃，推出14套經濟改革措施。
2016年，印尼錄得5.02%的經濟增長率，成為二十國集團中經濟增速第三的國家，並躋身全球營商環境改善最大的10個經濟體之列。 近日世界銀行發佈的《東亞及太平洋地區展望報告》中，預測印尼在未來三年經濟將分別增長5.2%、5.3%和5.4%，並稱該預測基於印尼“強勁的經濟基本面”。
本月初，亞洲開發銀行亦預計，2017年印尼的經濟增長將達到5.1%，明年將增長5.3%。 而印尼政府自己設定的經濟增長速度比世界銀行和亞洲開發銀行的預測都高，在本月初舉行的政府內閣會議上，印尼總統佐科提出今年經濟增長5.6%，明年增長6.1%的目標。
如今，行走印尼大地，處處是規模龐大的建設工地。機場、港口、碼頭、高速公路、高速鐵路、地鐵、發電站……從中央到地方，基礎設施建設的熱度，一片沸騰。
本月初，雅加達至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同簽署，全世界的眼光都在關注的這條由中國大陸與印尼企業合作建設的高速鐵路進入全面實施階段，它既是印尼，也是東南亞的首條高速鐵路。此間媒體報導，從爪哇島最西端的孔雀港(Merak)到最東部外南夢(Banyuwangi)的高速公路，和貫穿蘇門答臘島、從楠榜到萬達亞齊的高速公路，都將在2019年完工。 屆時，佐科提出的5年執政完成5000公里交通建設的目標將得以實現。
本月12日，印尼國家計畫發展部部長龐邦在雅加達表示，為實現政府設定的經濟增長目標，將著重促進製造業、農業和旅遊業三個領域的發展。 作為目前東南亞最大經濟體，印尼的目標是，2045年建國百年時，成為世界經濟五強之一。
沒有白吃的午餐
對一個國家來說，交通運輸的發展無疑是影響經濟發展中，站有一部份很重要的因素，無論是平面道路的建設，還是高速鐵路，南北貨東西向的來回，不僅能夠促進發展，還能代能其他效益，但這當中，也包含了一寫，有得必有失的概年，例如鐵路中所需的能源，電力或是其他成本考量，萬一沒有當初其中想達到的效益，那無疑也是浪費了資源。而在興建的同時，可能也會破壞地區的生態、文化、原本人民所居住的區域生活。
複雜系統的「利基」
在興建高速鐵路中，有許多需要考量的因素，還有想要達到的預期效益，像是減少破壞環境，但又要同時達到區域發展的效果，某種程度上來說，其實是很難拿捏的，所以每個決策和考量都非常重要。
中國大陸連結西安與成都之間的高鐵路線「西成客專」，可望於今年10月1日中共建政週年前後通車，屆時從北京搭乘高鐵前往成都，只需要8小時。
中新網報導，四川省政府今天在成都舉行「十三五（2016至2020年）綜合交通運輸發展規劃」記者會，兼任四川省鐵路機場建設辦副主任的四川省發改委副主任代永波，在會中作上述表示。
報導指出，西成客專是中國大陸中長期高速鐵路網「八縱八橫」規劃的「京昆通道」其中一部分，縱貫陝西、四川兩省，設計時速250公里，已於2013年3月開工。
西成客專是四川、重慶地區經西安通往北京的高鐵通道，完工後將成為中國第1條穿越秦嶺的高鐵路線。
目前，從四川往北通往外省的鐵路，只有屬一般鐵路的寶成線。西成客專通車後，將成為四川往北出省的高鐵通道。屆時，從成都搭乘高鐵3小時就可抵達西安，8小時可抵達北京。
國際/印尼總統“撐傘駕車”拼經濟
印尼總統佐科調侃自己的一句玩笑話經媒體刊發後，在印尼社會廣為流傳。 中新社雅加達15日報導，佐科近日說：“我為沙特國王撐傘又駕車，為什麼沙特投資中國大陸遠多於印尼呢？”。
調侃說的是，今年3月初，沙特國王薩勒曼率1500人的龐大代表團，到印尼訪問、休假13天。 其間，佐科在多位內閣部長的陪同下，親自到機場迎接並一路陪同薩勒曼。當日大雨滂沱，佐科為薩勒曼撐著雨傘的畫面成為全球線民紛紛點擊的新聞。雨停後，佐科還自己駕駛高爾夫球車，帶著薩勒曼遊覽。
對於40多年來沙特國王的首次來訪，印尼政府準備了一份數目龐大的投資合作“菜單”，印尼社會亦寄予厚望。 最後，沙特與印尼簽訂了60億美元的合作協定，與印尼政府的期望相距甚遠。其後數日，薩勒曼訪問中國大陸，兩國簽下了650億美元的“大單”。
從佐科“撐傘駕車”的熱情到自我調侃的些微失望，足見這位總統“拼濟”的熱切。 “拼經濟”一直是本屆印尼政府工作的重中之重，2014年10月，以“苦幹實幹”著稱的佐科宣誓就職。次年，該國政府就制定了2015-2019年經濟發展規劃，推出14套經濟改革措施。
2016年，印尼錄得5.02%的經濟增長率，成為二十國集團中經濟增速第三的國家，並躋身全球營商環境改善最大的10個經濟體之列。 近日世界銀行發佈的《東亞及太平洋地區展望報告》中，預測印尼在未來三年經濟將分別增長5.2%、5.3%和5.4%，並稱該預測基於印尼“強勁的經濟基本面”。
本月初，亞洲開發銀行亦預計，2017年印尼的經濟增長將達到5.1%，明年將增長5.3%。 而印尼政府自己設定的經濟增長速度比世界銀行和亞洲開發銀行的預測都高，在本月初舉行的政府內閣會議上，印尼總統佐科提出今年經濟增長5.6%，明年增長6.1%的目標。
如今，行走印尼大地，處處是規模龐大的建設工地。機場、港口、碼頭、高速公路、高速鐵路、地鐵、發電站……從中央到地方，基礎設施建設的熱度，一片沸騰。
本月初，雅加達至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同簽署，全世界的眼光都在關注的這條由中國大陸與印尼企業合作建設的高速鐵路進入全面實施階段，它既是印尼，也是東南亞的首條高速鐵路。此間媒體報導，從爪哇島最西端的孔雀港(Merak)到最東部外南夢(Banyuwangi)的高速公路，和貫穿蘇門答臘島、從楠榜到萬達亞齊的高速公路，都將在2019年完工。 屆時，佐科提出的5年執政完成5000公里交通建設的目標將得以實現。
本月12日，印尼國家計畫發展部部長龐邦在雅加達表示，為實現政府設定的經濟增長目標，將著重促進製造業、農業和旅遊業三個領域的發展。 作為目前東南亞最大經濟體，印尼的目標是，2045年建國百年時，成為世界經濟五強之一。
沒有白吃的午餐
對一個國家來說，交通運輸的發展無疑是影響經濟發展中，站有一部份很重要的因素，無論是平面道路的建設，還是高速鐵路，南北貨東西向的來回，不僅能夠促進發展，還能代能其他效益，但這當中，也包含了一寫，有得必有失的概年，例如鐵路中所需的能源，電力或是其他成本考量，萬一沒有當初其中想達到的效益，那無疑也是浪費了資源。而在興建的同時，可能也會破壞地區的生態、文化、原本人民所居住的區域生活。
複雜系統的「利基」
在興建高速鐵路中，有許多需要考量的因素，還有想要達到的預期效益，像是減少破壞環境，但又要同時達到區域發展的效果，某種程度上來說，其實是很難拿捏的，所以每個決策和考量都非常重要。
